Reparacion de fallas electricas en el auto

 

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Fallas eléctricas en los autos, las más comunes

Determinar las fallas eléctricas de un vehículo antes de que dañe a más piezas puede ahorrarle tiempo y dinero; porque las condiciones fáciles de reparar generalmente se encuentran primero; que es la primera vez que falla el sistema eléctrico. Además este sistema es fundamental, ya que se encarga de poner en marcha el motor, activar las luces, salpicadero, pito, radio y calefacción / aire acondicionado.

El sistema eléctrico del vehículo consta de alternador, batería, fusible, circuito electrónico y varios componentes que funcionan a 12 voltios. Un circuito bien diseñado se puede usar durante varios años, pero es fácil de usar y tiene problemas con su uso y vida útil. Las fuentes más comunes de problemas eléctricos en los vehículos son las baterías, los alternadores y los fusibles quemados. Saber cómo diagnosticar problemas eléctricos en su vehículo puede ahorrarle dinero y hacer que su automóvil vuelva a funcionar.

Existen diferentes fallas en el auto las más comunes; se pueden presentar en el sistema eléctrico ya que es el encargado de gestionar todas las funciones eléctricas del automóvil.

Entre las fallas más comunes encontramos:

La batería es uno de los componentes principales del sistema eléctrico junto con el alternador; es muy común que la batería se dañe ya que tiene una vida útil de 1, 2 0 3 años todo va depender de la calidad y la marca de la batería. Generalmente cuando empieza a fallar la batería suele descargarse, se infla o puede tener algún daño interno; de igual forma es importante revisar que el sistema de carga esté funcionando adecuadamente porque suele pasar casos de que una batería se dañe por el mal funcionamiento del sistema de carga.

Los focos en el auto se encuentran una gran cantidad de focos; tanto de luce exteriores como interiores, diferentes tamaños es muy común que se fundan se dañen o entren en corto; los foco son dispositivos o componentes eléctricos que están sometidos a desgastes que trabajan en diferentes condiciones y tiene un tiempo de vida útil limitado.

Todos los focos en el auto son importantes pero cuando se habla de luces exteriores se vuelven más importantes ya que son luces de seguridad. Los circuitos eléctricos interiores o exteriores de las luces se componen de más de dos focos; y al fallar uno de ellos es necesario cambiarlo para solucionar el problema.

Hay casos más complicados donde hay problemas con suiches o interruptores, con cableado, con algún corto en este caso se necesita un diagnóstico más específico.

Fusibles fundidos los autos tiene diferentes accesorios y componentes eléctricos; cada uno de ellos debe tener circuitos eléctricos y cada circuito eléctrico tiene que estar protegido por un fusible. Cuando se hablan de autos modernos estos tiene una gran cantidad de dispositivos eléctricos y pueden estar equipados por dos o tres cajas de fusibles; y es muy común que se puedan fundir por un incremento de la intensidad eléctrica que está por encima de la especificación del fusible.

Cada fusible tiene su especificación hay de 7, 10, 15, 30, 50 en fin hay diferentes denominaciones; dependiendo del tamaño del componente o el circuito eléctrico que el fusibles este protegiendo.

Motores grandes cuando se habla de motores grandes se refiere a motor de arranque; motor de ventiladores, motores de elevadores de ventanas y bomba de gasolina. Todo este tipo de motores grandes tienen un tiempo de vida determinados; están sometidos a mucho estrés ya que están en uso constante y tienen un funcionamiento eléctrico y mecánico y es probable que dejen de funcionar en cualquier momento.

Estos motores tiene diferentes formas de fallar; algunos pueden hacerlo definitivamente como los motores de ventana algunos síntomas de que están fallando son se ponen lento; y funcionan de vez en cuando por estos es necesario revisar que tengan buena tierra, corriente no tengan problemas de conexión.

Sarro, oxido, sulfatación y humedad esto ocasiona muchos problemas principalmente en las conexiones grandes del sistema eléctrico; como por ejemplo las conexiones que van a la batería, de la batería al alternador y de la batería al motor de arranque del negativo de batería y al chasis todas estas conexiones; es muy importantes asegurarse que estén libre de óxido de sulfatación de sarro, de humedad ya que van a afectar a todo el sistema eléctrico.

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Como hacer un cargador de baterías con transformador

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El día de hoy les voy a enseñar hacer un cargador de baterías de 12 voltios, para baterías de auto o de coche y batería de UPS, este cargador va a estar basado en un transformador. Los elementos para hacer este cargador serán:

 Un transformador de voltaje.



Un puente rectificador de 6 amperios, 400 voltios.
 

Un capacitor de 2200 microfaradios, 25 voltios.

 

El enchufe.

 

El transformador es el elemento principal de este cargador de baterías, el tamaño del transformador es fundamental a la hora de hacer el cargador ya que del tamaño va a depender la potencia y la corriente que va a recibir la batería. Hay transformadores un poco más pequeños en el cual el voltaje de entrada es el mismo de 110V ó 220V para los países que usan 220V, pero en general aquí se hablara de 110V. Para 110V como entrada no necesariamente se va trabajar con la misma potencia, a pesar de tener 110V eso va depender del tamaño del transformador, más adelante podrán ver una tabla con la relación entre los tamaños y la potencia que puede manejar cada transformador.

 

Una comparación entre este transformador pequeño y este otro mucho más grande, es que el transformador pequeño también bota una salida cercana a los 12v.

 

Sin embargo en la salida del transformador más grande que es el que se va a usar; se van a utilizar estos dos cables de acá, este tipo de cable es de número 18, es de un milímetro de diámetro más o menos y el transformador pequeño la salida es mucho menos de un milímetro.

 

Comparando las dos salidas, se ve que es menos de la mitad de 1 mm, obviamente la corriente que va a manejar este transformador pequeño por la salida es menor. El cable que se utilizara en el secundario, su diámetro va a ser fundamental para la potencia que se va a manejar, por ejemplo, para el cable de 1mm de grosor se tendrá hasta tres amperios de salida, del transformador grande, cosa que no podríamos obtener del más pequeño. Entonces si el transformador es más grande se podrá utilizar un cable más grueso en el secundario, por tanto se va a obtener una corriente más alta y la batería se puede cargar más rápido.

 

El puente rectificador es de 6 amperios, si desean también pueden utilizar cuatro diodos en una configuración de puente rectificador, recuerden que un puente rectificador por dentro lo que tienen son cuatro diodos, obviamente estos deben ser de la corriente adecuada para que soporte la corriente que va a salir del transformador.

 

Antes de comenzar armar el cargador se hará una medición para ver el voltaje que sale y poder explicar porque ese voltaje es el adecuado para un cargador de 12 voltios; Esta es la entrada de 110 v.

 

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Recupera baterías dañadas con este genial invento!

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Hoy les voy a explicar cómo hacer un recuperador de batería de auto, muy fácil con cosas que puedes tener en casa o usando materiales reciclados, este recuperador es bastante sencillo de hacer.
 

Te preguntaras ¿qué elementos vamos a utilizar para recuperar la batería de auto?
Bueno, lo primero es un enchufe o conector

 

Un puente de diodos de potencia
 

Un capacitor de 45 microfaradios

 

Un capacitor de 45 MF y 250 VAC corriente alterna en el caso de los países que trabajan en 120 voltios
 

Y los cables para hacer las conexiones a la batería
 

La batería que voy a usar para esta prueba es una batería de carro de 12 volts.
Voy a medir esta batería para que te des cuenta que el voltaje está muy por debajo del voltaje normal de la batería ya que está cerca de los 10 voltios.

Y te mostrare como con este recuperador lo vamos a elevar para recuperar su voltaje nominal, el voltaje de la batería.
Voy a comenzar armar el cargador para poder conectarlo.

Lo primero que vamos hacer es conectar un cable que viene del enchufe con una entrada del capacitor esa es la primera conexión

 

Después del capacitor sale el otro extremo asía uno de los terminales que son de AC.
 

Recuerde que el puente de diodos tiene dos terminales de corriente alterna y las salidas que son positivo y negativo en el otro extremo.
 

 Aunque no está marcado aquí, pueden aclarar dudas midiendo con el multímetro.

 

Luego ubicamos la corriente alterna, por lo que una de las entradas de AC se va a conectar con este capacitor y luego el otro extremo que viene del enchufe va ir a la otra parte de la entrada AC del puente de diodos, como lo puedes ver en la imagen.

 

Los dos terminales de los puentes, diodos van directo a la batería.
A los bornes de la batería. Entonces donde está la parte positiva vamos a colocar el cable rojo
 

Que es el borne positivo de la batería y el otro que nos queda es el cable negro que va hacia el borne negativo de la batería.
Luego lo conectamos para hacer pruebas y mediciones. Aquí tenemos el multímetro en la escala de 20 voltios DC para que puedan ver cuánto voltaje hay en la batería antes de conectar nuestro recuperador

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Sistema de encendido electrónico del automóvil

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¿Qué es un sistema de encendido electrónico?

El sistema de encendido electrónico; se desarrolló para mejorar la confiabilidad y el rendimiento del sistema de encendido. Ya que el funcionamiento de este sistema es muy similar al de un sistema de encendido tradicional; excepto que el sistema electrónico carece de puntos de contacto, condensadores y levas distribuidoras. Es por ello que para poder proporcionar el alto voltaje necesario para quemar la mezcla aire-gasolina. Además; el sistema electrónico requiere menos mantenimiento debido a la falta de partes móviles.

El sistema de encendido electrónico está compuesto por un botón magnético tipo distribuidor; un módulo de control electrónico, un balasto de resistencia doble o simple (resistencia de ajuste) y una bobina convencional.

Como funciona el sistema de encendido electrónico

En los sistemas de encendido electrónico transistorizado con generador de impulsos que están determinados por efecto hall, el ruptor es reemplazado por un generador de pulsos que funciona en un efecto físico que se presenta en algunos semiconductores, el llamado efecto Hall. El cual cuando un semiconductor es expuesto a la acción de un campo magnético de tal forma que las líneas de fuerza actúen perpendicularmente al semiconductor, y al mismo tiempo se aplica una corriente entre sus extremos, se genera una tensión entre los electrodos dispuestos entre sus caras opuestas, esto es debido a que los electrones se desplazan en sentido transversal a la dirección de la corriente y del campo magnético. Esta tensión será utilizada para la excitación del bloque electrónico que se encargará de la puesta a masa del primario de la bobina.

Tipo de sistema de encendido

Estos sistemas de encendido forman tres categorías básicas:

Distribuidor

Encendido electrónico sin sistema de encendido por distribuidor

Sistema de encendido directo

Componentes básicos

Independientemente del tipo, los componentes básicos son:Sensor de cigüeñal

Sensor de árbol de levas

Módulo de encendido

Bobina de encendido, cableado, bujía

PCM y Señales de varios sensores

Ventajas del sistema de encendido electrónico

Algunos cambios pueden incluso instalarse en unidades de capacidad de carburador; lo que le permite usarlo en automóviles
Debido a la falta de un distribuidor de contacto y un interruptor automático, puede aumentar el voltaje secundario hasta una y media. Gracias a esto; las velas de encendido crean una chispa «gruesa» y la ignición de CVC es más estable
El tiempo de formación de pulso de alto voltaje se determina con mayor precisión y este proceso es estable en diferentes modos de operación de los motores de combustión interna;
El sistema de encendido de recursos de trabajo alcanza los 150.000 km de los automóviles y; en algunos casos, aún más
El motor funciona de una manera más estable; independientemente de la temporada y las condiciones de operación
No es necesario pasar mucho tiempo con tratamiento preventivo y diagnóstico y ajustes en muchos automóviles realizados instalando el software correcto.
La presencia electrónica le permite cambiar los parámetros de la fuente de alimentación sin interferir con su sección técnica. Si bien el ignición electrónica es más costoso de mantener y reparar; y la mayor parte del trabajo debe ser realizado por un experto, este inconveniente se compensa con una operación más estable y otros beneficios que imaginamos.

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Como instalar un sistema fotovoltaico con paneles solares

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En este tutorial se va a realizar el estudio y diseño de las instalaciones solares fotovoltaicas aisladas que permiten la generación de electricidad para el consumo directo en una vivienda unifamiliar que se encuentre aislada de cualquier red eléctrica pública de suministro.

El principal objetivo de una instalación solar aislada es la de producir energía eléctrica para autoconsumo, sin necesidad de depender de una red eléctrica de distribución y suministro, de modo que se logre ser autosuficiente a este respecto.

Principio fotoeléctrico

La base sobre la cual se fundamenta los actuales sistemas fotovoltaicos comerciales es el denominado principio fotoeléctrico, mediante el cual las radiaciones de la luz solar se pueden transformar en energía eléctrica. Este efecto tiene lugar en las llamadas células fotoeléctricas, unidad básica que componen los módulos o paneles fotovoltaicos.

Cuando un módulo fotovoltaico recibe radiación solar, los fotones que componen dicha radiación inciden sobre las células fotovoltaicas del panel. Éstos pueden ser reflejados, absorbidos o pasar a través del panel, y sólo los fotones que quedan absorbidos por la célula fotovoltaica son los que, finalmente, van a generar electricidad.

En la actualidad, la mayoría de las células solares están construidas utilizando como material semiconductor el silicio, en sus formas mono o policristalina.

Arquitectura del sistema

Una instalación fotovoltaica para vivienda está destinada a satisfacer las necesidades de consumo propio de electricidad, y consta de un esquema de instalación cuyos componentes principales se muestran en la figura adjunta.

Paneles o módulos solares son los encargados de captar la radiación solar y transformarla en electricidad, generando una corriente continua (CC), también llamada directa (DC). El número de paneles quedará determinado por la potencia que se necesita suministrar, y su disposición y forma de conexionado (en serie o en paralelo), será en función de la tensión nominal de suministro y la intensidad de corriente que se desee generar.

Regulador o controlador de carga, encargado de controlar la carga de las baterías desde los módulos o paneles generadores, así como de su descarga hacia el circuito de alimentación interior de la vivienda, evitando además que se produzcan cargas o descargas excesivas del conjunto de baterías.

Acumuladores o baterías, permite el almacenamiento de la energía que se produce durante el día con la radiación solar para ser utilizada en la noche o durante periodos prolongados de mal tiempo o con poca radiación solar. Además el uso de baterías permite poder inyectar una intensidad de corriente superior a la que los propios paneles solares puedan entregar, si la instalación interior de la vivienda lo requiere.

Inversor o convertidor DC/AC, dispositivo que permite la conversión de la corriente continua (DC) generada en los paneles fotovoltaicos en corriente alterna (AC) para que pueda ser empleada por los receptores y electrodomésticos utilizados en la vivienda.

Componentes del sistema

Módulos fotovoltaicos

Los módulos o paneles fotovoltaicos están formados por la interconexión de células solares dispuestas en serie y/o en paralelo de manera que la tensión y corriente que finalmente proporcione el panel se ajusta al valor requerido.

La conexión entre células puede ir en serie y/o en paralelo, para adaptar el panel a los niveles de tensión y corriente requeridos. Cada célula de las que compone un panel fotovoltaico es capaz de ofrecer una tensión del orden de 0,5 voltios y una potencia eléctrica alrededor de los 3 watios, aunque este valor dependerá de la superficie que mida la célula. De esta manera la potencia que pueda ofrecer un módulo dependerá del número de células que posea, estando diseñado para el suministro eléctrico en corriente continua (directa, DC), a un determinado voltaje (normalmente 12 ó 24 V).

Regulador de carga

Un regulador de carga, cuyo emplazamiento se indica con la letra B en la figura adjunta, es un equipo encargado de controlar y regular el paso de corriente eléctrica desde los módulos fotovoltaicos hacia las baterías.

Por lo tanto tanto, estos dispositivos funcionan como un cargador de baterías, evitando además que se produzcan sobrecargas y a la vez limitan la tensión de las baterías a unos valores adecuados para su funcionamiento.

De este modo, un regulador de carga se encarga de controlar la forma de realizar la carga de las baterías cuando los paneles solares están recibiendo radiación solar evitando que se produzcan cargas excesivas.

Y a la inversa, esto es, durante el proceso de descarga de las baterías destinado al consumo de electricidad en la vivienda, el regulador evita igualmente que se produzcan descargas excesivas que puedan dañar la vida de las baterías.

De un modo sencillo, un regulador se puede entender como un interruptor colocado en serie entre paneles y baterías, que está cerrado y conectado para el proceso de carga de las baterías, y abierto cuando las baterías están totalmente cargadas.

Baterías y sistemas acumuladores solares

Las baterías, también llamado acumuladores solares o fotovoltaicos, se utilizan para almacenar la energía eléctrica generada por el sistema de generadores fotovoltaicos, con objeto de disponer de ella en periodos nocturnos o en aquellas horas del día que no luzca el sol.

No obstante, también pueden desempeñar otras funciones, como elementos que sirven para estabilizar el voltaje y la corriente de suministro, o para inyectar picos de corriente en determinados momentos, tales como en el arranque de motores.

Las baterías se componen básicamente de dos electrodos que se encuentran sumergidos en un medio electrolítico. Los tipos de baterías más recomendadas para uso en instalaciones fotovoltaicas son las de tipo estacionarias de plomo ácido y de placa tubular, compuestas de un conjunto de vasos electroquímicos interconectados de 2V cada uno, que se dispondrán en serie y/o paralelo para completar los 12, 24 ó 48 V de tensión de suministro y la capacidad de corriente en continua que sea adecuado en cada caso.

Inversor o Convertidor DC/AC

El convertidor de corriente DC/AC, también llamado inversor u ondulador, es un dispositivo electrónico de potencia encargado de convertir la corriente continua (DC) proveniente de los generadores fotovoltaicos en corriente alterna (AC) para su consumo en la vivienda. Además sincroniza la frecuencia de la corriente inyectada con la de la red, adaptándola a las condiciones requeridas según el tipo de carga, garantizando así la calidad de la energía vertida en la instalación eléctrica de la vivienda.

Los inversores vienen caracterizados principalmente por la tensión de entrada desde las baterías, la potencia máxima que puede proporcionar y su eficiencia o rendimiento de potencia. Este último se define como la relación entre la potencia eléctrica que el inversor entrega para su uso (potencia de salida) y la potencia eléctrica que extrae del sistema de baterías o de los generadores fotovoltaicos (potencia de entrada).

Cableado

Los sistemas fotovoltaicos, como toda instalación que queda permanente al aire libre, deben estar diseñadas para resistir las duras inclemencias meteorológicas (temperaturas ambientales extremas, radiación solar ultravioleta, humedad, resistencia a los impactos...) que condicionan la calidad de los materiales empleados.

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